Personne n’a vu venir ce raz-de-marée sur les trottoirs : la trottinette électrique s’est imposée à une vitesse qui laisserait songeur n’importe quel urbaniste. Désormais, impossible d’ignorer ces engins filant entre les piétons et les voitures, au cœur des débats sur la mobilité urbaine. Mais derrière l’apparente liberté, la loi encadre précisément chaque usage, et gare à qui s’affranchit des règles.
Plan de l'article
Trottinette électrique en France : ce que dit la loi aujourd’hui
Difficile d’imaginer le paysage urbain sans les trottinettes électriques. Pourtant, leur présence n’autorise pas toutes les fantaisies. Depuis leur inscription officielle dans la catégorie des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), leur utilisation répond à des exigences strictes. Le code de la route s’applique dans toute sa rigueur : chaque déplacement, chaque trajet, chaque freinage est encadré par des textes précis, que vous soyez à Paris ou ailleurs.
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Les points-clés à retenir :
Voici ce que tout utilisateur doit impérativement connaître avant de prendre le guidon :
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- Vitesse maximale autorisée : fixée à 25 km/h. Dépasser cette limite, c’est s’exposer à des sanctions immédiates.
- Âge minimum : 14 ans révolus pour circuler légalement sur la voie publique.
- Circulation sur trottoir : interdite sauf signalisation contraire. En ville, les pistes cyclables sont la voie à privilégier.
- Un engin de déplacement personnel motorisé est strictement individuel. Transporter un passager est passible d’amende.
Côté équipement, la loi n’est pas en reste : feu avant et arrière, avertisseur sonore, dispositifs réfléchissants sont obligatoires. La nuit, ou lorsque la visibilité baisse, le gilet réfléchissant devient incontournable. Pour les adultes, le casque n’est pas imposé mais reste vivement conseillé, surtout quand la circulation s’intensifie.
Un point souvent négligé : l’assurance responsabilité civile. Sans elle, le moindre accrochage peut rapidement tourner au casse-tête financier et juridique. Les règles se renforcent d’année en année, poussées par l’essor du marché et la volonté de limiter les accidents. Autorités et usagers cherchent un nouvel équilibre, où la sécurité ne serait plus l’angle mort de la mobilité douce.
Quelles amendes risque-t-on en cas d’infraction ?
La sanction peut tomber sans prévenir. Sur le trottoir, une trottinette électrique, c’est 135 euros d’amende à régler sur-le-champ. Une vitesse supérieure à 25 km/h, souvent obtenue grâce au débridage, peut coûter jusqu’à 1 500 euros : l’utilisateur comme le vendeur sont concernés par cette lourde sanction.
Chaque infraction a son tarif, consigné noir sur blanc dans le code de la route et les textes qui encadrent les engins de déplacement personnel motorisés. Ne pas assurer sa trottinette expose à une amende de 3 750 euros, parfois assortie de l’immobilisation du véhicule. Emmener quelqu’un avec soi ? C’est 35 euros à chaque fois, quelle que soit la distance parcourue.
Tableau des principales amendes :
Pour y voir plus clair, voici un récapitulatif des montants encourus selon l’infraction :
| Infraction | Montant de l’amende |
|---|---|
| Circulation sur trottoir | 135 euros |
| Débridage / vitesse excessive | 1 500 euros |
| Absence d’assurance | 3 750 euros |
| Transport de passager | 35 euros |
À Paris comme ailleurs, la police veille au grain. Contrôles et verbalisations se multiplient. Un accident sans assurance et la facture s’alourdit : dommages matériels, frais médicaux, tout repose sur l’usager fautif. Pour ceux qui accumulent les infractions, il reste la possibilité de consulter un avocat en droit routier, mais l’indulgence ne fait plus partie de la pédagogie urbaine. Aujourd’hui, la trottinette électrique s’impose, avec ses droits et ses devoirs, et les amendes qui vont avec.
Droits, obligations et précautions essentielles pour les utilisateurs
Conduire une trottinette électrique, c’est assumer le respect d’un véritable code de la route. Les utilisateurs de trottinettes électriques sont tenus de ne jamais dépasser la vitesse maximale autorisée de 25 km/h. La circulation sur trottoir reste proscrite, sauf si la municipalité en décide autrement. En ville, la règle est simple : privilégier les pistes cyclables. À défaut, la chaussée limitée à 50 km/h fait office d’alternative.
Les équipements obligatoires ne sont pas accessoires : éclairage avant et arrière, avertisseur sonore, freins en parfait état s’imposent. Le gilet réfléchissant devient un réflexe la nuit ou par mauvais temps. Quant au casque trottinette électrique, il est recommandé pour tous et reste obligatoire pour les moins de 12 ans. Omettre ces précautions peut coûter cher.
Voici les obligations incontournables à respecter :
- Âge minimum fixé à 14 ans pour les nouveaux adeptes (12 ans si achat avant septembre 2023).
- Transport de passager interdit, même pour quelques mètres.
- Homologation de l’engin exigée pour tout usage sur la voie publique.
- Assurance responsabilité civile : indispensable pour couvrir tout dommage causé à autrui.
La sécurité routière ne s’improvise pas. Anticiper chaque freinage, signaler clairement ses changements de direction, surveiller l’autonomie de sa machine : autant de réflexes pour éviter la panne ou l’accident au mauvais endroit. Les règles des engins de déplacement personnel motorisés se précisent, mais seule une vigilance constante permet d’éviter les mauvaises surprises.
Ce qui va changer en 2025 : évolutions prévues de la réglementation
La réforme s’accélère, portée par la volonté politique de mieux encadrer la réglementation des trottinettes électriques. Dès 2025, le cadre légal s’enrichit : les engins de déplacement personnel motorisé (EDPM) sont attendus au tournant.
L’une des mesures phares : l’immatriculation obligatoire pour chaque trottinette circulant sur la voie publique. Cette plaque, discrète mais identifiable, facilitera le travail des forces de l’ordre et responsabilisera chaque utilisateur. Le ministère des transports l’a acté : sur l’arrière de l’engin, la plaque deviendra aussi évidente qu’un feu rouge.
Autre nouveauté : à partir de l’été 2025, les flottes de trottinettes partagées devront passer un contrôle technique annuel. Freins, éclairage, structure seront inspectés à la loupe. Les particuliers ne sont pas concernés pour l’instant, mais les contrôles routiers gagneront en sévérité.
La question de l’homologation européenne s’impose progressivement. Les nouveaux modèles devront se plier à des standards communs, garantissant une sécurité accrue et une meilleure intégration dans le tissu urbain. Les constructeurs, déjà sur le pont, redoublent d’efforts pour améliorer signalisation, autonomie et robustesse des batteries.
La trottinette électrique abandonne peu à peu son statut d’objet toléré pour devenir un véritable véhicule urbain régi par des normes strictes. Désormais, chaque utilisateur devra composer avec un cadre réglementaire de plus en plus exigeant, et un contrôle renforcé, prêt à dégainer la sanction à la moindre infraction. La légèreté n’est plus de mise : l’ère de la mobilité responsable s’ouvre, et elle ne fait pas de cadeau aux imprudents.