La case U.1 de la carte grise indique le niveau sonore du véhicule à l’arrêt, exprimé en décibels pondérés A, notés dB(A). La case U.2 donne le régime moteur, en tours par minute, auquel cette mesure doit être faite. Ces deux valeurs servent de référence lors d’un contrôle de bruit et quand on remplace un échappement.
Que signifie la case U.1 sur la carte grise ?
U.1 donne le niveau sonore à l’arrêt : le bruit maximal que le véhicule peut produire moteur tournant, sans rouler. L’unité est le dB(A), la pondération A rapprochant la mesure de ce que perçoit l’oreille humaine.
La valeur vient de l’homologation du véhicule et figure aussi sur le certificat de conformité. Elle s’ajoute aux autres données techniques du document, comme la lecture de la puissance fiscale, regroupées dans la partie basse du certificat.
Lire U.1 avec U.2 : bruit et régime moteur
U.2 est le régime moteur de la mesure, en tours par minute. Selon eplaque.fr, il correspond à la moitié du régime de puissance nominale. Une valeur de U.1 n’a de sens qu’avec son U.2, puisque le bruit d’un moteur change avec son régime.
Exemple de lecture : un véhicule dont la carte grise porte 77 dB(A) en U.1 et 3 000 en U.2 ne doit pas dépasser 77 décibels quand son moteur tourne à 3 000 tr/min à l’arrêt. Pour la puissance, le certificat l’exprime en kilowatts, et la conversion des kilowatts en chevaux se fait à part.
Le protocole est simple : contact mis, aucune vitesse enclenchée, on accélère jusqu’au régime de U.2 et on relève le bruit près de la sortie d’échappement. Un véhicule sans compte-tours ne permet pas de suivre ce protocole à la lettre.
Voiture, moto, scooter : ce qui change dans la lecture
La lecture est la même pour une voiture, une moto ou un scooter : U.1 en décibels, U.2 en tours par minute. La différence tient aux valeurs elles-mêmes, qui dépendent de la catégorie du véhicule, de sa cylindrée et de son année d’homologation.
Sur un deux-roues, la mesure se fait aussi à l’arrêt, à 50 % de la puissance maximale selon francecartegrise.com. Pour un scooter ou une 125, le coût d’immatriculation d’une 125 se calcule indépendamment de ces cases.
Un deux-roues ancien peut donc afficher une valeur différente d’un modèle récent de même cylindrée. Pour comparer deux véhicules, il faut lire leurs deux cases, U.1 et U.2, et non le seul chiffre en décibels.
Case U.1 vide ou absente : les cas courants
Une case U.1 ou U.2 vide s’explique le plus souvent par l’ancienneté ou l’origine du véhicule : modèle ancien, ancien format de carte grise, véhicule importé. Le document n’est pas faux pour autant, la donnée n’a simplement jamais été reportée.
La piste à suivre est le certificat de conformité. Si les valeurs y figurent, elles peuvent être ajoutées à la carte grise par une demande de correction d’erreur. Cette démarche passe par l’ANTS ou par une demande auprès d’un professionnel habilité.
Une case vide ne dispense pas de respecter les règles de bruit : le silencieux doit rester en bon état, même quand la valeur de référence est absente du document. Mieux vaut donc régulariser la carte grise avant de modifier l’échappement.
À quoi sert U.1 lors d’un contrôle de bruit
Les forces de l’ordre peuvent contrôler le bruit d’un véhicule à l’arrêt avec un sonomètre. D’après francecartegrise.com, une tolérance de 5 dB s’applique par rapport à la valeur portée sur le certificat.
L’article R318-3 du Code de la route impose un silencieux en bon état de fonctionnement et interdit toute opération qui réduit son efficacité. L’infraction relève de la contravention de quatrième classe, soit 135 € selon eplaque.fr (90 € en paiement rapide), et le véhicule peut être immobilisé.
Des radars sonores sont en expérimentation dans plusieurs villes, dont Paris, Toulouse et Nice. En juillet 2022, ils ne verbalisaient pas encore les motos et leur seuil de déclenchement n’était pas annoncé.
Échappement modifié et contrôle technique
Remplacer un silencieux par un modèle plus bruyant est la cause la plus courante de dépassement de U.1. La vente de matériel d’échappement non homologué est punie, selon Que Choisir, de deux ans d’emprisonnement et 30 000 euros d’amende. Un silencieux de remplacement doit donc porter une marque d’homologation.
Un échappement modifié peut aussi poser problème au contrôle technique, qui vérifie l’état et la conformité du dispositif. Une modification non déclarée à l’assureur peut compliquer la prise en charge d’un sinistre, d’où l’intérêt de garder sous la main les documents d’assurance à présenter.
Avant de changer d’échappement, relevez U.1 et U.2 sur votre carte grise et comparez-les à la notice du fabricant : c’est cette valeur, plus la tolérance de 5 dB, qui servira de référence en cas de contrôle.