272 chevaux sur la balance, un poids contenu et des chiffres qui interpellent : la Peugeot 308 GTi ne s’inscrit pas dans le rang. Elle s’impose, sans bruit, là où la plupart flanchent sous le diktat des normes Euro 6. Les premiers exemplaires ont connu quelques rappels, mais le 1.6 THP a tenu bon, laissant derrière lui la réputation d’un moteur fiable, solide sur la durée. Les essais longue distance le confirment : trains roulants endurants, boîte manuelle précise même après des dizaines de milliers de kilomètres, et une consommation qui ridiculise parfois ses rivales directes. Le plaisir, lui, ne faiblit pas d’un pouce.
Plan de l'article
- Peugeot 308 GTi : ce qui la distingue sur le segment des compactes sportives
- Performances sur route et sensations de conduite : l’expérience GTi au quotidien
- Fiabilité et retours d’expérience : que disent les propriétaires de la 308 GTi ?
- Faut-il choisir la Peugeot 308 GTi face à ses rivales ? Avantages et points de vigilance
Peugeot 308 GTi : ce qui la distingue sur le segment des compactes sportives
La Peugeot 308 GTi refuse la surenchère tapageuse. Elle se démarque autrement : silhouette affûtée, voies élargies, assiette abaissée de 11 mm et des jantes spécifiques, mais sans trop en faire. Chaque détail parle : étriers rouges marqués du logo, extracteur arrière fonctionnel, touches discrètes mais assumées. On sent la griffe Peugeot Sport jusque dans le moindre ajustement.
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Les ingénieurs de Sochaux n’ont pas laissé le hasard dicter la partition. Ils ont cherché l’équilibre, la rigueur, et ça se ressent dès qu’on s’installe derrière le volant :
- 272 ch transmis au train avant, sans effet de couple parasite, grâce à un différentiel à glissement limité Torsen
- Un train avant taillé pour l’attaque, précis jusqu’à la corde
Finis les dérobades à la relance, la GTi reste rivée à la trajectoire, même lorsque la route se dégrade.
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À l’intérieur, la finition Allure Pack met l’accent sur le maintien et l’efficacité : sièges baquets aux surpiqûres rouges, volant compact, et ce i-Cockpit qui fait désormais partie de l’ADN Peugeot. Pas de superflu, tout va à l’essentiel : lisibilité, ergonomie, et cette position de conduite qui rappelle les grandes heures sportives de la marque.
Sur ce terrain, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport fait figure de référence. Elle n’a peut-être pas la radicalité d’une Honda Civic Type R, ni le flegme d’une Golf GTi, mais elle trouve un équilibre rare entre usage quotidien et plaisir sportif. Et que dire de la teinte Magnetic Noir Perla ? Sombre, racée, clin d’œil aux GTi historiques.
Performances sur route et sensations de conduite : l’expérience GTi au quotidien
Sous le capot, le 1.6 turbo PureTech affiche 272 ch, bien épaulé par une boîte manuelle à six rapports qui respire la précision. Chaque passage de vitesse invite à profiter de l’élasticité du bloc : le couple de 330 Nm arrive dès 1900 tr/min. Les relances sont franches, immédiates, sans hésitation.
Le différentiel Torsen fait des merveilles, que la route soit sèche ou détrempée. Motricité, rigueur, tout y est. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport montés d’origine tiennent la promesse : adhérence solide, même sous forte contrainte. Sur départementale, la 308 GTi s’inscrit avec précision, le châssis absorbe sans filtrer les sensations, la voiture reste vivante sans jamais se montrer piégeuse.
L’i-Cockpit affine encore l’expérience. Volant compact, commandes qui tombent sous la main, instrumentation limpide : chaque détail compte. Le Driver Sport Pack ajoute une touche de tempérament, avec une réponse moteur plus tranchée et une sonorité amplifiée dès qu’on appuie. Même sur de longues distances, les sièges assurent un maintien remarquable, et la fatigue ne s’invite pas.
La question de la consommation revient souvent. En usage réel, il faut compter entre 7,5 et 8,5 l/100 km, des chiffres qui restent raisonnables au vu des performances. Sur ce point, la 308 GTi conjugue efficacité et polyvalence, sans obliger à faire l’impasse sur le plaisir de conduite au quotidien.
Fiabilité et retours d’expérience : que disent les propriétaires de la 308 GTi ?
La Peugeot 308 GTi fait beaucoup parler dans les cercles d’aficionados. Forums spécialisés, groupes de passionnés et ateliers s’accordent : le 1.6 THP, dans sa version Peugeot Sport, tient la distance à condition de jouer le jeu de l’entretien et de l’huile préconisée.
Les conducteurs saluent la constance de la boîte manuelle, sans faiblesses notables à signaler, même après un usage intensif. La chaîne de distribution inspire confiance, loin des soucis rencontrés sur des générations précédentes. Quelques dysfonctionnements de l’écran tactile central sont signalés, souvent corrigés via une mise à jour logicielle.
Sur le plan électronique, la 308 GTi reste stable. Le système moteur et les aides à la conduite ne trahissent pas de défauts majeurs. Les retours insistent sur l’importance de respecter les recommandations constructeur, notamment lors des révisions.
Voici ce qui revient fréquemment dans les témoignages :
- Coût d’entretien raisonnable, à condition de surveiller les pièces spécifiques comme les pneus ou les plaquettes hautes performances.
- Aucune corrosion prématurée relevée sur les carrosseries Perla Nera ou Magnetic Noir Perla.
- Robustesse globale appréciée, y compris pour une utilisation sur circuit si les recommandations sont respectées.
La GTi se distingue aussi par une conception qui facilite les opérations courantes : bon nombre de propriétaires réalisent eux-mêmes les petits entretiens. Le marché de la seconde main recommande de vérifier attentivement l’historique d’entretien, surtout sur les exemplaires ayant connu de fortes sollicitations.
Faut-il choisir la Peugeot 308 GTi face à ses rivales ? Avantages et points de vigilance
Face aux ténors du segment des compactes sportives, la Peugeot 308 GTi ne recule pas. Elle se mesure sans complexe à la Golf GTI, la SEAT Leon Cupra, la Honda Civic Type R. Pour séduire, elle mise sur son châssis incisif, le différentiel Torsen calibré aux petits oignons, et le punch du 1.6 THP de 272 ch. Dès les premiers tours de roue, la direction directe et le freinage précis plongent le conducteur dans le vif du sujet. Les versions équipées des Michelin Pilot Sport ajoutent une couche d’agrément, difficile à prendre en défaut.
Côté budget, le rapport prix/plaisir fait mouche. Sur le marché de l’occasion, la 308 GTi reste plus abordable qu’une Volkswagen Golf GTi ou une Mercedes AMG A35. Son malus écologique reste modéré selon l’année et la version. La dotation de base est généreuse : alerte franchissement involontaire, régulateur de vitesse adaptatif, i-Cockpit ergonomique. Chez les allemandes, il faut parfois sortir le carnet de chèques pour disposer du même équipement.
Cependant, certains aspects méritent l’attention. Le i-Cockpit ne fait pas l’unanimité côté ergonomie. Le coffre, correct, ne rivalise pas avec la Civic Type R. Certains jugent la présentation intérieure moins flatteuse que chez Porsche ou AMG. Sur le marché de l’occasion, la disponibilité des pièces spécifiques Peugeot Sport peut parfois compliquer la donne, notamment pour la carrosserie ou le freinage.
Pour y voir plus clair, voici un résumé des points à retenir :
- Avantage : comportement routier précis, tarif attractif, mécanique plaisante.
- Point de vigilance : ergonomie particulière, finition intérieure à relativiser, pièces spécifiques parfois rares.
La Peugeot 308 GTi ne cherche pas à se fondre dans le paysage. Elle trace sa route, fidèle à sa lignée, et laisse derrière elle la marque de ceux qui n’ont pas peur d’affirmer leurs choix. Si l’audace et la quête du plaisir de conduite priment, difficile de rester indifférent à son appel.