Un véhicule neuf émettant plus de 117 g de CO₂ par kilomètre sera soumis à un malus dès le 1er janvier 2025, avec un barème progressif pouvant dépasser 60 000 euros pour les modèles les plus polluants. Les véhicules immatriculés en Outre-mer bénéficient cependant d’un abattement, tandis que certaines familles nombreuses peuvent obtenir une réduction spécifique.
Des écarts importants subsistent entre les différents types de motorisation, hybrides compris, et les règles d’exonération s’appliquent parfois de façon inattendue, selon la composition du foyer ou le statut de la carte grise. Le calcul précis du montant dépend du certificat de conformité du constructeur et des modalités d’immatriculation.
Le malus auto en 2025 : ce qui change et pourquoi cela vous concerne
2025 ne fera pas de cadeau aux automobilistes qui misent encore sur des modèles gourmands en CO₂. Avec la nouvelle loi de finances, le seuil du malus écologique descend à 117 g/km. Résultat : un nombre grandissant de véhicules se retrouvent directement impactés. Désormais, chaque propriétaire d’une voiture neuve doit composer avec cette taxe. Le barème grimpe vite, touchant aussi bien les SUV que les familiales à essence.
Sur le marché, le secteur automobile se réorganise. Les constructeurs modifient leur gamme pour répondre à ces exigences, tandis que les acheteurs inspectent le moindre chiffre sur la fiche technique. Les modèles affichant des émissions élevées perdent en attrait, poussés vers la sortie par des politiques publiques qui encouragent énergies alternatives et motorisations sobres. La dynamique s’accélère : l’électrique gagne du terrain, l’hybride se faufile, le thermique subit.
Plus question de croire que seuls les bolides sportifs sont concernés. Compactes, breaks, monospaces… tout le monde surveille désormais le CO₂ à la loupe. Chaque gramme compte, chaque cheval fiscal peut faire grimper la note. Ce malus, bien plus qu’une taxe, oriente le marché et façonne les choix disponibles en concession.
L’acheteur averti ne signe plus sans vérifier les données d’homologation. Anticiper les évolutions de seuil devient une nécessité pour éviter la mauvaise surprise. Le cercle des voitures soumises au malus s’élargit d’année en année. Prudence et vigilance s’imposent à l’heure de choisir son prochain véhicule.
Quels critères déterminent le montant du malus CO2 cette année ?
Le calcul du malus CO₂ version 2025 s’appuie sur un ensemble de paramètres précis. À chaque première immatriculation, certains points doivent être vérifiés pour déterminer l’application de la taxe. D’abord, seuls les véhicules de tourisme des catégories M1 et N1 sont concernés. Les utilitaires purs et camions ne sont pas dans le viseur.
Les émissions de CO₂, mesurées selon la norme WLTP et exprimées en grammes par kilomètre, fixent le montant de la taxe. Dès 117 g/km, chaque gramme au-dessus de ce seuil alourdit la facture. Les véhicules importés, qu’ils soient réellement neufs ou assimilés à du neuf (moins de six mois ou moins de 6 000 km), sont logés à la même enseigne.
Il faut aussi noter que le malus CO₂ ne s’applique qu’à l’immatriculation en France. Les véhicules d’occasion déjà enregistrés dans l’Hexagone ne sont pas concernés. Certains utilitaires de la catégorie N1, homologués en dérivés VP, sont également pris en compte.
Voici les principaux critères qui orientent le calcul :
- Catégorie du véhicule : M1 (voiture particulière) ou N1 (utilitaire léger assimilé) ;
- Émissions de CO₂ homologuées selon le cycle WLTP ;
- Première immatriculation sur le territoire français ;
- Importation : les véhicules importés suivent le même barème.
La vérification de ces éléments s’effectue systématiquement lors de la constitution du dossier d’immatriculation. Le montant du malus est intégré directement au prix de la carte grise. Les professionnels du secteur connaissent ces règles sur le bout des doigts, ce qui leur permet d’accompagner au mieux les futurs propriétaires et d’éviter les mauvaises surprises à la livraison.
Barème, calculs et cas d’exonération : comprendre les règles en détail
À côté du malus CO₂, le malus masse, souvent appelé malus poids, est venu s’ajouter pour compléter la panoplie fiscale. Dès 1 600 kg de masse à vide, la taxe s’enclenche, frappant particulièrement les SUV familiaux, grosses berlines et modèles haut de gamme. Chaque kilo au-dessus de ce seuil est sanctionné, indépendamment des émissions de CO₂. Les deux taxes se cumulent lors de la première immatriculation, ce qui peut sérieusement alourdir la note, surtout pour les véhicules thermiques classiques ou hybrides non rechargeables.
Certaines situations permettent toutefois de réduire, voire d’annuler, le malus. Les véhicules 100% électriques et ceux à hydrogène sont totalement exemptés, tout comme les hybrides rechargeables qui disposent d’au moins 50 km d’autonomie en mode électrique selon l’homologation. Les familles nombreuses, sur présentation des justificatifs appropriés, bénéficient d’une réduction de 20 g de CO₂ par enfant à charge, ce qui peut représenter un gain financier non négligeable.
Les détenteurs de la carte mobilité inclusion (CMI) mention invalidité profitent également d’une exonération, de même que les véhicules spécialement aménagés pour transporter une personne en fauteuil roulant. Certains modèles roulant au superéthanol E85 ou dotés d’une double carburation peuvent aussi prétendre à un abattement, à condition que la configuration technique soit validée lors de l’homologation.
Les véhicules d’occasion déjà immatriculés dans l’Hexagone échappent, eux, à ces taxes lors d’une revente. Cette règle ne concerne que les modèles neufs ou importés, assimilés à des véhicules neufs selon la législation. Le malus poids et le malus CO₂ frappent donc avant tout lors du premier passage par la case carte grise.
Des choix techniques, des subtilités administratives, des calculs parfois complexes : le malus auto version 2025 impose une vigilance de tous les instants. Qui saura anticiper, évitera le choc à la caisse. Le marché s’adapte, les règles changent, mais la route, elle, continue d’avancer.